În ședința de luni, 23 septembrie 2019, senatorii au adoptat proiectul de lege pentru aprobarea OUG privind activitățile de transport alternativ cu autoturism şi conducător auto (49/2019), prin care persoanele și firmele care intră sub incidența acestei reglementări au la dispoziție o perioadă de tranziție până la data de 1 februarie 2020.

Asta în condițiile în care termenul inițial prevăzut era 1 noiembrie 2019.

„Persoanele fizice și juridice care deruleză operațiuni ce intră sub incidența prezentei ordonanțe de urgență beneficiază de o perioadă de tranziție până la data de 1 februarie 2020”, potrivit amendamentului admis de comisia pentru comunicații și tehnologia informației.

O altă modificare adusă actului normativ vizează veniturile operatorilor platformelor digitale: „Toate veniturile obținute în urma efectuării de transport cu autoturism și șofer alternativ inclusiv veniturile operatorilor platformelor digitale provenite din activitatea efectuată pe teritoriul României sunt impozitate în conformitate cu legislația fiscală în România”.

Totodată, potrivit unui alt amendament admis de senatori, operatorul platformei digitale va trebui să aibă o filială înregistrată la Oficiul Național al Registrului Comerțului, prin care se derulează activitățile comerciale în România.

Pe de altă parte, senatorii au eliminat obligația ca autoturismele care efectuează transport aleternativ să aibă maxim cinci locuri.

Ordonanța de Urgență care reglementează serviciile de ridesharing a fost adoptată pe 25 iunie.

Potrivit OUG, pentru serviciile digitale de ridesharing mașinile acceptate pot avea o vechime de până la 15 ani.

Totodată, se acceptă și achitarea cursei conform calculelor platformei, prin GPS, fără a fi verificată metrologic – ceea ce nu este valabil pentru taxiuri.

PRIAevents organizează și în aceast an cea mai importantă reuniune a toamnei pentru agricultură în 1 octombrie 2019 - conferința PRIA Agriculture, însoțită de „Gala Fermierilor Români” – la a IV-a ediție în România - în cadrul căreia va recunoaște eforturile și contribuția fermierilor români ce au investit resurse financiare, multă muncă și experiența lor de-a lungul timpului, au contribuit la dezvoltarea sau menținerea agriculturii României pe un loc bun în UE.

Conferința PRIA Agriculture este cel mai important eveniment al toamnei pentru agricultură și reprezintă o reală platformă de dezbatere între autorități, fermieri și companiile care își desfășoară activitatea în acest sector.

În premieră, anul acesta Institutele de Cercetare și Universitățile vor face parte din eveniment și vor avea standuri prezentând tot ceea ce au mai reprezentativ.

Agricultura este vitală pentru întreaga lume. Uniunea Europeană alocă un buget mare și o atenție deosebită acestui sector. De aceea, Politica Agricolă Comună (PAC) consolidează competitivitatea și sustenabilitatea agriculturii din UE, prin acordarea de plăți directe fermierilor și prin măsuri de piață, și finanțează programele de dezvoltare a zonelor rurale din Uniunea Europeană (UE).

Pentru că sectorul agricol este extrem de important și pentru că fermierii români au depus eforturi multe pentru agricultura României, în cadrul conferinței PRIA Agriculture vom premia și vom aplauda activitatea, energia, munca depusă și răbdarea acestora. Vom afla de asemenea cu ce provocări se confruntă și de ce au nevoie pentru a-și crește afacerile, dar și care sunt poveștile lor de succes.

La eveniment va fi prezent lanțul Mega Image cu proiectul Gusturi Românești, care continuă, pentru al șaselea a an consecutiv, programul „Gusturi Românești de la gospodari” prin care aduce în toate magazinele legume cultivate sustenabil pentru un gust autentic. Prin acest program, Mega Image aduce mai aproape de consumatori gusturile româneşti, printr-un parteneriat echitabil cu producătorii locali care cultivă legume cu iscusință și grijă.

Programul „Gusturi Românești de la gospodari” s-a dezvoltat mai mult cu fiecare an, iar implicarea și investițiile Mega Image în acest parteneriat sunt fără precedent în România. Echipele de specialişti sunt alături de agricultori din momentul pregătirii culturii, în timpul cultivării și până în etapa de cules.

„Conferința PRIA Agriculture reprezintă cel mai important eveniment din această toamnă pentru agricultură și reunește reprezentanți ai autorităților, asociații, fermieri și companii care activează în agricultură. În cadrul Galei PRIA Romanian Farmers - ne vom concentra pe recunoașterea eforturilor îndelungate ale fermierilor români si vom afla poveștile lor de succes, dar și ce provocări au avut de-a lungul timpului”, declară Raluca Voivozeanu, organizatoarea PRIA Agriculture și a Galei PRIA Romanian Farmers. „Adunăm roadele, facem bilanțul lui 2018 și discutam alături de oamenii importanti din agricultură despre temele esențiale pentru dezvoltare”.

PRIA Agriculture face parte din seria conferinţelor PRIAevents care aduc în atenție cele mai importante și mai actuale teme de dezbatere din fiecare domeniu și beneficiază de o prezență mare a participanților și a mass-mediei.

Cu o experienţă de peste 12 ani în organizarea evenimentelor premium de buisness, echipa PRIAevents este recunoscută pentru organizarea evenimentelor de top din cele mai reprezentative sectoare ale economiei, mai ales în cel agricol.

PRIAevents este recunoscută de multă vreme ca o platformă independentă și echidistantă de discuții despre cele mai importante teme, despre schimbari legislative, politici în toate sectoarele economiei.

Astfel, veți avea ocazia să îi întâlniți pe cei mai importanți oameni din domeniu, să participați la un eveniment interactiv, astfel încât la finalul evenimentului să avem trasate idei, soluții și propuneri.

La ediția din acest an vom reuni 250 participanți. Mai multe detalii despre agenda evenimentului PRIA Agriculture şi modalități de înscriere pentru participare puteţi găsi pe: https://priaevents.ro/pria-agriculture-si-gala-romanian-farmers-2019/

Compania Naţională de Transport Aerian a împlinit miercuri, 18 septembrie 2019, 65 de ani de existenţă, Tarom fiind una dintre primele companii aeriene comerciale de pe mapamond, iar în prezent rămâne una dintre cele mai importante mărci româneşti, un simbol al României, o companie aeriană cu tradiţie recunoscută în întreaga lume.

„Istoria companiei aeriene naţionale este povestea oamenilor pasionaţi de aviaţie, de călătorie şi povestea fiecărui pasager care ne-a trecut pragul de-a lungul timpului. În cei 65 de ani de existenţă, TAROM a fost martorul implicat al unei istorii începute de pionierii români ai aviaţiei civile mondiale şi continuată până astăzi de o echipă cu pasiune pentru zbor. Datorăm totul pasagerilor care au ales să călătorească alături de noi, partenerilor şi întregii echipe TAROM, iar la ceas aniversar, ne dorim să rămânem în continuare la înălţime şi să continuăm tradiţia aviaţiei româneşti” a precizat directorul general al companiei, Mădălina Mezei.

Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române TAROM a fost înfiinţată în 1954 şi a crescut în acelaşi timp cu aviaţia românească. Cu un trecut ce se întinde pe mai mult de o jumătate de secol, istoria Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române începe odată cu dezvoltarea industriei aeronautice, un domeniu în care România - prin Aurel Vlaicu, Traian Vuia şi Henri Coandă - s-a remarcat pe plan internaţional.

Înainte de 1954 s-au produs o serie de evenimente notabile strâns legate de apariţia companiei TAROM.

- 1920, în România a luat fiinţă una dintre primele linii comerciale din lume, CFRNA - Compania Franco-Română pentru Navigaţie Aeriană, care a fost, de altfel, şi prima companie aeriană - din istoria aviaţiei - cu operare trans-continentală.

-1926, compania s-a reorganizat şi şi-a schimbat denumirea în CIDNA - Compania Internaţională pentru Navigaţie Aeriană, pentru ca, în 1930, să-şi schimbe din nou numele, devenind Societatea Naţională LARES - Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat.

-1945 aduce o nouă reorganizare, iar LARES este înlocuită de Compania Aeriană TARS - Transporturile Aeriene Româno - Sovietice, care se afla în subordinea guvernului român şi a celui sovietic, dar al cărei personal a fost selecţionat tot din rândul celor care lucraseră pentru LARES.

După încă o reorganizare, LARES îşi schimbă numele şi devine, în data de 18 septembrie 1954 - TAROM, Transporturile Aeriene Române.

-1966, TAROM efectua primul zbor peste Atlantic.

-1968, primul zbor al unui avion BAC 1-11 destinat companiei TAROM, România a fost primul stat din Europa de Est care a achiziţionat această aeronavă.

-În perioada 1972-1982 au fost construite 35 de avioane BAC 1-11, cele mai multe fiind cumpărate de compania TAROM în anul 1975 (5 aparate din seria 525 FT) şi livrate de firma engleză în anul 1977.

-1969 - TAROM îşi adaugă o premieră mondială în palmares: avionul românesc IL 18 cu însemnele TAROM a parcurs distanţa de peste 50 de mii de kilometri în jurul lumii, în mai puţin de 80 de ore de zbor. Aeronava avea la bord 65 de pasageri.

-Începând cu anul 1973 se achiziţionează aeronave "lung curier", iar în anul 1974 TAROM a realizat primul zbor catre Sydney via Calcutta şi a introdus zboruri regulate transcontinentale spre New York şi Beijing. Un an mai târziu, în anul 1981, TAROM a atins o nouă performanţă - realizarea primului zbor fără escală pe o distanţă de 10.000 km între Bucureşti şi Bangkok.

-În anii 1980, TAROM a achiziţionat cele câteva aeronave Rombac produse sub licenţă britanică în România.

-Anii ’90 au reprezentat inaugurarea unor noi rute spre Chicago, Calcutta, Milano, Chişinău, Delhi, Verona, Bologna, Salonic, Munchen, Stuttgart şi altele.

Compania TAROM îşi desfăşoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Din 1993 este membră a Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), din 2000 este membră a Asociaţiei Companiilor Aeriene Europene (AEA), iar din iunie 2010 este membră a Alianţei SkyTeam, eveniment istoric ce marchează intrarea companiei naţionale într-o nouă epocă a existenţei sale.

Foto credit: Facebook Mădălina Mezei

Artileria antiaerienă ca gen de armă de sine stătător, cu rol, misiuni şi structură specifice a apărut în anul 1916, de atunci datând primele entităţi specializate din structura armatei române în lupta contra aeronavelor.

La 15 august 1916 a luat fiinţă Corpul Apărării Antiaeriene, conform site-ului www.forter.ro, având ca scop apărarea Bucureştiului, iar la 19 septembrie 1916, pe timpul executării manevrei de la Flămânda de către Armata 3, a fost doborât primul avion inamic de către o baterie de artilerie înzestrată cu tunuri antiaeriene propriu-zise, şi nu cu tunuri terestre adaptate, potrivit site-ului www.mapn.ro.

Această primă victorie a făcut ca data de 19 septembrie să fie adoptată ca zi a Artileriei şi Rachetelor Antiaeriene.

Ca urmare a necesității utilizării în luptă a mijloacelor de atac din aer şi, implicit, de apărare împotriva lor, această armă a cunoscut o evoluţie rapidă, printr-o dotarea corespunzătoare a Corpului Apărării Antiaeriene, prin stabilirea obiectivelor militare şi civile ce necesitau apărare antiaeriană şi prin repartizarea mijloacelor în funcţie de importanţa strategică a obiectivelor de interes deosebit.

Artileria antiaeriană a participat, alături de întreaga armată română, la luptele purtate în Primul Război Mondial, în Capitală şi în împrejurimi, pe Valea Prahovei, în Dobrogea, în Braşov, Turnu Severin, în campaniile militare din Est şi din Vest. Cel de-al Doilea Război Mondial a adus schimbări majore în ceea ce priveşte organizarea, înzestrarea şi întrebuinţarea în luptă a artileriei antiaeriene, determinate de evoluţia şi de rolul din ce în ce mai importante ale mijloacelor aeriene ale adversarului.

Procesul de dezvoltare a acestei arme a continuat şi în perioada postbelică, adaptându-se, ulterior, şi la contextul geopolitic al anilor 2000, apărarea antiaeriană constituind o componentă importantă, cu organizare şi funcţionalitate specifice, în apărarea ţării împotriva oricărei agresiuni aeriene.

Reprezentanții Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România (FSTFR), Federației Mecanicilor de Locomotivă (FMLR), Federației Naționale Drum de Fier, Federației Naționale a Sindicatelor din Transporturi ELCATEL, Federației Naționale Sindicale din Infrastructura Feroviară (FNSIF) și ai Uniunii Sindicatelor din Spitalele CFR, miercuri, 11 septembrie 2019, au fost la Comisia de avizare Pichetări și Mitinguri de Protest din Primăria Generală și aceasta a luat la cunoștință și a trecut prin comisie faptul că organizațiile respective cu circa 100 protestatari vor picheta în perioada 16-19.09.2019 și 23-26.09.2019, în fiecare zi între orele 10.00 - 12.00, în zilele de luni și marți în fața Ministerului Transporturilor și în zilele de miercuri și joi în fața Guvernului României, împotriva situației critice în care se află întreg sistemul feroviar din România și împotriva falimentării acestui sistem feroviar.

Protestatarii ies de această dată în stradă pe fondul situației critice în care se află SNTFC „CFR Călători”, mai exact a tergiversării achiziției celor 80 Rame Electrice Regionale noi pe fonduri europene de către Autoritatea de Reformă Feroviară care deși cunoaște că există o lipsă mare de material rulant la operatorii de transport feroviar de călători din România nu se grăbește cu achiziția publicând totuși anunțul de participare în SICAP doar pentru lotul 1 de 40 Rame Electrice Regionale noi pe fonduri europene la care este asigurată mentenanța doar pentru o perioadă de 15 ani și pentru că nu a publicat așa cum era necesar anunțul de participare în SICAP pentru toate cele 80 Rame Electrice Regionale noi pe fonduri europene situație în care se dubla și durata mentenanței la o perioadă de 30 ani (cât este prevăzut pentru lot 1 și lot 2 împreună); - vagoanelor, locomotivelor, automotoarelor și ramelor electrice care sunt majoritatea vechi și insuficiente, ceea ce are ca efect condiții de muncă inumane pentru mecanicii de locomotivă și automotor, dar și pentru șefii de tren și conductori; - lipsei de personal la funcțiile de: mecanici locomotivă și automotor, revizori locomotivă, șefi tură, mecanici instructori, formatori și evaluatori, șefi tren și conductori, casieri etc; - lipsei totale de investiții în materialul rulant al CFR Călători începând din anul 2011 și până în prezent; - tergiversarea investiților substanțiale în infrastructura feroviară; - condiților grele de muncă în care își desfășoară activitatea salariații din Calea Ferată Română; - subcompensării repetate a SNTFC „CFR Călători” SA; - blocării celor 10% din compensația acordată pe anul 2019 la SNTFC „CFR Călători” SA ce trebuiau imediat folosiți pentru repararea locomotivelor, automotoarelor și ramelor electrice ce aparțin SNTFC „CFR Călători” SA; - lipsei unui BVC multianual pe cel puțin 4 ani pentru investiții în materialul rulant al SNTFC „CFR Călători” SA; - în loc de reorganizarea urgentă a Căii Ferate Române într-un sistem de tip HOLDING se face o așa zisă eficientizare a activității CFR Călători dispusă de Directorul General - domnul Valentin Dorobanțu - probabil din cauza subcompensării CFR Călători ceea ce duce la o lipsă de bani la CFR Călători și în anul 2019 - care însă considerăm noi nu este o eficientizare reală ci din contră provoacă multe alte probleme feroviare pentru CFR Călători, cum ar fi de exemplu: anularea de trenuri de călători începând în plin sezon din Mersul de Tren aprobat ce este deja în vigoare în anul 2019, anulări de trenuri care coroborate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2177 al Comisiei din 22 noiembrie 2017 privind accesul la infrastructurile de servicii și la serviciile feroviare conexe , vor face loc din ce în ce mai mult operatorilor de transport feroviar de călători privați din EUROPA în depourile de locomotive ale operatorilor de transport feroviar din România etc.

Se va solicita la pichetări în mod expres să se renunțe de către conducerea CFR Călători la anulări de trenuri de călători și la alte așa zise măsuri de eficientizare etc; - existenței unității feroviare CFR Călători cu personalitate juridică separată de SCRL Brașov SA, în loc de eficientizare prin fuziunea SCRL Brașov SA prin absorbție la CFR Călători (varianta 1) sau absorbția reparatorilor de locomotivă la CFR Călători și SCRL Brașov să rămână cu personalitate juridică ca uzină reparatoare pentru CFR Călători (varianta 2); - urgentarea demersurilor pentru recuperarea supraaccizei la combustibilul folosit de materialul rulant motor al OTF-urilor de stat : CFR Călători și CFR Marfă și folosirea sumelor respective în modernizarea materialului rulant motor;
- urgentarea demersurilor pentru recuperarea accizei la combustibilul folosit de materialul rulant motor al OTF-urilor de stat: CFR Călători și CFR Marfă și folosirea sumelor respective în modernizarea materialului rulant motor; - lipsei fondurilor necesare CNCF „CFR” SA pentru ridicarea restricțiilor de viteză și limitărilor de viteză de pe infrastructura feroviară română; - lipsei promovării de către Ministerul Transporturilor a actelor normative care să impună la Unitățile Feroviare de Stat existența coeficienților de ierarhizare pe funcții și de majorare a salariului în funcție de salariul minim brut pe economie garantat în plată și/sau lipsa demersurilor necesare urgentării aprobării Legii privind Statutul Personalului Feroviar; - neasigurarea pentru salariații feroviari a accesului liber pe întreaga rețea feroviară indiferent de operatorii de transport feroviar care asigură trenurile pe rutele de transport etc.

Comunicatul este semnat de președintele FSTFR, Maxim Rodrigo Gabriel

Știrea zilei vine de această dată din Finlanda unde, potrivit AFP, un ren care se plimba dezorientat prin mijlocul unui teren de exerciţii militare a generat o ciocnire între mai multe vehicule blindate, soldată cu rănirea a circa zece soldaţi care au ajuns la spital.

Incidentul a avut loc marţi, 10 septembrie 2019, în nordul acestei ţări, în Laponia.

„Un vehicul de transport blindat Pasi s-a ciocnit de cel care îl preceda, după ce a încercat să ocolească un ren”, a transmis brigada Kainuu (est) de care aparţineau militarii printr-un comunicat de presă.

Douăzeci şi opt de persoane se aflau la bordul celor două vehicule în momentul accidentului. Douăsprezece dintre ele au fost spitalizate şi cinci rezerviști se aflau încă sub observație medicală în cursul acestei zile.

În Laponia finlandeză trăiesc în jur de 340.000 de reni care reprezintă un adevărat pericol pentru şoferi, cu atât mai mult cu cât acestor mamifere nu le mai este frică de vehicule cu motor.

Aceste rumegătoare din familia cervidelor parcurg distanţe importante pentru a găsi de mâncare, fără a se sinchisi de circulaţia maşinilor care s-a intensificat odată cu dezvoltarea turismului. Ele se aventurează frecvent pe şosele, pentru a scăpa de ţânţarii care se abat asupra pădurilor din regiune la sfârşitul verii.

La începutul iernii, atunci când zilele sunt mai scurte, până la 20 de reni pot fi implicaţi zilnic în coliziuni, potrivit agenţiei finlandeze pentru securitate rutieră.

Potrivit AFP, duminică, 15 septembrie 2019, Organizaţia Cooperării Islamice (OIC - Organisation of Islamic Cooperation) va organiza o reuniune de urgenţă în contextul promisiunii prim-ministrului israelian, Benjamin Netanyahu, de a anexa Valea Iordanului din Cisiordania, dacă va câștiga alegerile viitoare.

„La cererea Arabiei Saudite, organizaţia se va întruni în reuniune de urgenţă duminică, la nivel de miniştri de externe, la Jeddah, pentru a discuta despre grava escaladare israeliană”, anunța miercuri, 11 septembrie 2019, pe Twitter, organizaţia panislamică din care fac parte 57 de state.

„Astăzi, anunţ intenţia mea de a aplica, împreună cu viitorul guvern, suveranitatea Israelului asupra Văii Iordanului şi părţii de nord a Mării Moarte”, a anunţat marţi premierul Benjamin Netanyahu, cu o săptămână înainte de alegerile legislative din Israel.

Valea Iordanului reprezintă circa 30% din Cisiordania, teritoriu palestinian ocupat de Israel din 1967. Netanyahu a precizat că vrea să anexeze coloniile evreieşti, care reprezintă în jur de 90% din teritoriul Văii Iordanului, dar „nu sate sau oraşe arabe precum Jericho”.

Promisiunea lui Netanyahu a fost ferm condamnată de palestinieni, de Organizația Naţiunilor Unite, Uniunea Europeană şi ţările arabe, inclusiv de Arabia Saudită, care a calificat-o drept „escaladare periculoasă”.

După ceremonia de repatriere a sublocotenentului post-mortem, Ciprian-Ştefan Polschi, şi a lui Vasile Rădună, reprezentant al misiunii diplomatice a României la Kabul, căzuţi la datorie în timpul îndeplinirii unor misiuni în Afganistan, trupul neînsuflețit al lui Ciprian Polschi a fost adus marţi, 10 septembrie 2019, după-amiază, în oraşul natal, municipiul Buzău.

Sicriul a fost depus la capela Bisericii Sfântul Şefan de pe strada Frăsinet unde a fost aşteptat de foşti colegi de la unitatea militară, de membri ai familiei şi de numeroşi localnici.

Eroul militar va fi înmormântat joi, 12 septembrie 2019, cu onoruri militare la Cimitirul eroilor din Buzău, alături de mormintele altor trei militari buzoieni căzuţi la datorie pe frontul de operaţii din Afganistan - Adrian Vizireanu, Iulian Dumitrescu şi Mădălin Stoica.

Sublocotenentul Ciprian-Ştefan Polschi, care îndeplinea funcţia de şofer în cadrul structurilor de comandament NATO din Kabul, şi-a pierdut viaţa joi, 5 septembrie, în urma exploziei unei maşini-capcană în apropiere de Green Zone, din capitala Afganistanului, în timp ce se afla la volanul unui autovehicul de serviciu.

Vasile Rădună, reprezentant al misiunii diplomatice a României la Kabul, a murit în cursul nopţii de 2 spre 3 septembrie, în timpul atacului terorist care a avut loc în campusul în care îşi desfăşura activitatea Ambasada României la Kabul.

Cei doi eroi au fost decoraţi post-mortem de preşedintele României cu Ordinul Naţional „Steaua României” în grad de Cavaler, cu însemn de război.

Săptămâna aceasta, circa 300 de militari români şi din alte cinci state partenere participă la modulul de pregătire Platinum Eagle 19.2 din exerciţiul multinaţional Black Sea Rotational Force 19 (BSRF), acțiunea care are loc în Centrul secundar de instruire pentru luptă al Forţelor Terestre Române din oraşul Babadag, judeţul Tulcea.

Conform unui comunicat de presă al Ministerului Apărării Naţionale (MApN), Armata României este reprezentată la acest exerciţiu de 85 de infanterişti din Brigada 9 Mecanizată „Mărăşeşti”, mai exact Batalionul 341 Infanterie „Constanţa” şi militari din Forţele Navale Române încadraţi în Regimentul 307 Infanterie Marină. Restul militarilor sunt din Bulgaria, Georgia, Republica Moldova, Statele Unite şi Ucraina.

„Platinum Eagle 19.2 are ca obiective creşterea interoperabilităţii forţelor armate ale ţărilor partenere participante la exerciţiu, menţinerea capabilităţii de dislocare şi instruire în comun prin exersarea sprijinului logistic în comun, dezvoltarea unui mediu regional favorabil cooperării militare multinaţionale şi creşterea de pregătire al militarilor din ţările participante”, se precizează în documentul de presă al MApN.

În cadrul acţiunilor de pregătire comună sunt planificate acţiuni tactice ce includ trageri cu armamentul din dotare, acordarea primului ajutor în zonele de operaţii, cât şi exersarea procedurilor de comandă şi control la nivel subunitate.

Modulul de pregătire Platinum Eagle 19.2 a început luni şi se va încheia vineri.

BSRF este un exerciţiu anual, condus de Comandamentul Forţelor Infanteriei Marine Americane dislocate în Europa şi Africa, care se desfăşoară în zona Mării Negre, Balcani şi în regiunea Caucazului şi are drept scop creşterea nivelului de interoperabilitate ale forţelor armate, prin antrenarea în comun a militarilor în vederea participării la operaţii de menţinere a păcii şi de contra-insurgenţă.

Pe fondul creșterii cererii de masă lemnoasă cu destinaţia lemn de foc, una mai mare decât oferta, în perioada august 2016 – august 2018 s-au înregistrat majorări semnificative ale preţurilor şi disfuncţionalităţi în aprovizionarea populaţiei cu lemn de foc, potrivit anchetei efectuate de Consiliul Concurenței (CC).

Autoritatea de Concurență a derulat o analiză pe piața lemnului de foc din judeţele Braşov, Brăila, Ialomiţa şi Hunedoara.

Concret, chiar dacă totalul cantității de lemn de foc comercializată la nivelul celor patru judeţe a crescut de la 163.583 mc la 235.977 mc, mai exact cu 44,25%, revirimentul înregistrat nu a acoperit necesarul. Ca atare, prețul lemnului de foc a cunoscut o majorare de peste 50 de procente.

Disfuncţionalităţile în aprovizionarea cu lemn de foc au determinat populaţia să achiziţioneze lemn de lucru, mai scump, direct sau prin intermediari, schimbându-i destinaţia în lemn de foc, privând astfel industria specifică de resursa necesară.

În ceea ce privește masa lemnoasă recoltată ilegal, inspectorii de concurență au constatat dificultăţi ca aceasta să fie integrată în industrie, având în vedere obligaţiile în vigoare privind trasabilitatea, fiind mult mai uşor ca aceasta să fie utilizată ca lemn de foc.

Preţul lemnului de foc este influenţat de operaţiunile de tăiere, de prelucrare, de transport, de depozitare, precum și de alte de alte elemente precum specia, gradul de uscare etc.

La nivelul lunii august a anului trecut, pentru cele patru județe analizate, prețurile medii pentru lemnul de foc erau de 220 lei/tonă la producătorii de masă lemnoasă, de 300-450 lei/tonă în depozitele comercianţilor și 600-650 lei/tonă în reţelele de bricolaj.

Dintre cele patru județe, cel mai mic preț mediu de comercializare a lemnului de foc s-a înregistrat în judeţul Brăila, judeţ care deţine mici suprafeţe împădurite, dar cei doi producători locali îşi comercializează produsele, cu precădere, direct la locul recoltării lemnului (fasonat la cioată).

Pe de altă parte, cel mai mare preț mediu s-a înregistrat în judeţul Ialomiţa, un judeţ care, de asemenea, deţine suprafeţe împădurite mici, dar unicul producător de masă lemnoasă pentru foc (Direcţia Silvică Ialomiţa) îşi comercializează produsele, cu precădere, din depozit.

În județele Hunedoara și Brașov, având suprafaţe împădurite mari și medii, își desfășoară activitatea mai mulți producători care comercializează lemnul de foc atât la locul recoltării, cît și la drum auto și din depozite, preţul variând în funcţie de modul în care lemnul este pus în vânzare.

Lemnul de foc este principala sursă de încălzire în România, numărul gospodăriilor care se utilizează lemnul de foc ca mijloc de încălzire este de 3,415 milioane, reprezentând 45,71%, din totalul gospodăriilor înregistrate la nivel național, conform datelor Institutului Național pentru Statistică.

În ceea ce privește mediul rural, numărul locuințelor care utilizează lemnul de foc drept mijloc de încălzire este de 2,773 milioane, ceea ce reprezintă 85% din totalul locuințelor înregistrate în mediul rural.

Consumul de lemn de foc este influențat de dimensiunile locuinței, condiţiile meteorologice, cu randamentul instalaţiei de încălzire, precum şi cu gradul de izolaţie termică al gospodăriei.

Astfel, randamentul de transformare al lemnului de foc în energie termică pentru sobe uzuale este, în general, foarte scăzut, respectiv între 20- 40%, în timp ce randamentul de transformare al energiei electrice și a gazului metan în energie termică ajunge la 99%.

Costul pentru obţinerea unei gigacalorii folosind lemnul de foc variază între 200 și 349 lei, în timp ce costul pentru gaz metan este între. 169,3 – 178,7 lei, în situaţia unor instalaţii pentru obţinerea energiei termice utilizate, în general, de către populaţie.

Astfel, lemnul de foc este o materie primă scumpă, utilizată preponderent în sobe ineficiente, poluante, încălzirea locuinţei fiind de obicei, parţială, iar confortul termic redus, iar înlocuirea dispozitivelor de încălzire cu unele mai eficiente ar putea constitui o primă etapă a procesului de diminuare a cantităţii de lemn de foc utilizată pentru încălzire.

Ca urmare, Consiliul Concurenței recomandă extinderea rețelei de distribuție a gazelor naturale astfel încât să se renunţe treptat la încălzirea cu lemne, ceea ce va conduce la la diminuarea poluării, la economisirea aceste materii prime şi, implocit la reducerea tăierilor ilegale.

Consiliul Concurenței a sancționat trei companii (Forestar SA, Nico Paul SRL și Saniral SRL cu amenzi totale de 2.315.077 lei (aprox. 497.866 euro) pentru trucarea unei licitații derulate de Romsilva prin Direcția Silvică Neamț, stabilind preţurile ofertelor cu care au participat la licitația în plic închis pentru 94 de loturi de lemn fasonat.

Totodată, Autoritatea de Concurenţă are în derulare o investigaţie privind posibile înţelegeri între companii active pe piaţa prelucrării lemnului în vederea împărţirii pieţei, surselor de aprovizionare, precum şi adjudecării partizilor (volum de lemn destinat comercializării) la un preţ minimal în cadrul licitaţiilor organizate de Direcţiile Silvice Alba şi Hunedoara. În cadrul acestei investigaţii, Consiliul Concurenţei a efectuat inspecţii inopinate la sediile companiilor Holzindustrie Schweighofer SRL, Egger Romania SRL, Kronospan Romania SRL, Kronospan Sebeş SA, Silva Logistic Services SRL, Alredia SRL şi Lacul Codrilor SRL.